廢氣渦輪和壓氣葉輪的形狀為什么不同？

離心壓氣機和軸流壓氣機的區(qū)別主要是在于兩個指標，
一個是單級壓縮比，一個合格的離心壓氣機的壓縮比在3-4，同樣的軸流壓氣機的壓縮比一般在2左右，
其次是迎風面積，離心壓氣機一般迎風面積更大，所以在航空上會吃虧，尤其是超聲速飛機要遵循面積率。

對于航空發(fā)動機，單級渦輪可以直接帶起來兩級以上的離心壓氣機或者更多的軸流壓氣機。在空間充沛的地面情況下，為了降低制造成本，沒有人會想用多級的軸流壓氣機來替代離心壓氣機。另一方面，在車上，離心機的蝸殼用于收集壓縮空氣似乎更方便一點？軸流機要做的話就很成問題了。
向心頭平和離心機的工作方向是相反的。
至于渦輪之所以設計成這種形狀，我猜測是因為汽車廢氣不容易以軸流方式排出。
另外是向心透平和離心風機的主要外觀區(qū)別是由導風扇引起的，這涉及到進氣速度的問題了。
另外是發(fā)動機離心機出口角和渦輪進口角的問題，在這里因為題主給出的都是無葉的，那么主要涉及到一個反動度的問題，即在通道內完成的氣體壓縮／膨脹－動腦做功和在葉片中完成的，無葉的一般來說大量的升壓－降壓都是在葉片中完成的，通道只有很小一部分，所以必然要根據(jù)這個需求去優(yōu)化出口角／入口角的速度方向，那么兩邊的角度就大大的不同了。