通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)空氣的影響（二）

另一個(gè)問(wèn)題是駕駛性能。柴油機(jī)用于模擬重型卡車的經(jīng)驗(yàn)，這意味著非常高的扭矩在低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，呈現(xiàn)出的駕駛體驗(yàn)不熟悉美國(guó)司機(jī)。

現(xiàn)代多速自動(dòng)變速器的正確校準(zhǔn)已經(jīng)很長(zhǎng)的路要走改變這一點(diǎn)，但柴油仍處于乘用車競(jìng)技場(chǎng)在美國(guó)一個(gè)專業(yè)市場(chǎng)。

出售在美國(guó)柴油，駕駛經(jīng)驗(yàn)必須匹配汽油動(dòng)力車輛盡可能地，同時(shí)為了證明柴油車的額外費(fèi)用提供顯著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

而這也正是在NOx問(wèn)題的原因。氮的氧化物是有效的污染物，以及控制它們是比較困難的比，例如，清理一氧化碳催化轉(zhuǎn)換器。

問(wèn)題很簡(jiǎn)單：最好的效率和力量來(lái)自于可能的最高燃燒室溫度。這些都是熱機(jī)，畢竟，每個(gè)一年級(jí)工程學(xué)生知道三角洲牛逼的事項(xiàng)。

不幸的是，雖然燃燒空氣是只有16％的氧氣，這也是78％的氮?dú)?，并且在高壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)如柴油機(jī)的升高的溫度，溫度高到足以結(jié)合在混合氧化物的形式，氧氮。

以減少NOx的形成的最簡(jiǎn)單的方法是，以冷卻燃燒室，這可通過(guò)燃料/空氣比是要么非常瘦或非常豐富相比化學(xué)計(jì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。

這自然對(duì)經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此，另一種方法是廢氣再循環(huán)。不幸的是，副產(chǎn)品餡燃燒室與惰性燃燒不利于經(jīng)濟(jì)或駕駛性能，無(wú)論是。

不過(guò)，最好是難以管理的空氣/燃料比，再加上它在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的技術(shù)自70年代中期。

渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能最終在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，已經(jīng)關(guān)閉了駕駛性能差距汽油動(dòng)力轎車和輕型卡車。

難道大眾汽車不單單是劈腿的氮氧化物標(biāo)準(zhǔn)？

毫無(wú)疑問(wèn)，EPA和CARB現(xiàn)在將調(diào)查更多的車輛控制軟件，這已經(jīng)大白于天下。

這是極不可能的，受影響的大眾車可以改裝或重新閃現(xiàn)，以減少排放到規(guī)定的水平?jīng)]有殺害駕駛性能和經(jīng)濟(jì)性。它也極不可能的，大眾將被迫召回這些車輛，雖然號(hào)稱是不符合要求的車輛的轉(zhuǎn)售價(jià)值可能會(huì)受到影響，尤其是在環(huán)境敏感的司法管轄區(qū)如加州。